راه‌آهن پرسرعت کالیفرنیا و مکش ۱ میلیارد دلاری سقف و تجارت
چگونه وعده اوراق قرضه ۱۰ میلیارد دلاری پروپ ۱ای در ۲۰۰۸ به ۱۵.۵ میلیارد دلار هزینه و تخمین ۱۲۶ میلیارد دلار+ با صفر مایل ریل کشیده‌شده تبدیل شد — که توسط صنعت مشاوره CEQA به ارزش ۶۷۷ میلیون دلار، تسویه حساب تغییر سفارش ۵۳۷.۳ میلیون دلاری و سالیانه ۱ میلیارد دلاری سقف و تجارت تا ۲۰۴۵ حفظ می‌شود.
نظر ایو
دیوید: اولین ۱۵.۵ میلیارد دلار راه‌آهن پرسرعت کالیفرنیا واقعاً کجا رفت — و چرا هنوز سالیانه ۱ میلیارد دلار دریافت می‌کند؟
هجده سال پس از تصویب اوراق قرضه ۱۰ میلیارد دلاری پروپوزیشن ۱ای توسط رأی‌دهندگان کالیفرنیا در ۲۰۰۸ با وعده قطار ۲۲۰ مایلی در ساعت از سان‌فرانسیسکو به لس‌آنجلس در کمتر از سه ساعت تا ۲۰۲۰، ایالت ۱۵.۵ میلیارد دلار هزینه کرده، صفر مایل ریل کشیده و تخمین سیستم کامل به ۱۲۶ میلیارد دلار[1] (با بدترین حالت ۲۳۱ میلیارد دلار) رسیده است. پس از پس‌گیری ۴ میلیارد دلار کمک‌های فدرال توسط دولت ترامپ، فرماندار گوین نیوسام و قانون‌گذار سالیانه ثابت ۱ میلیارد دلار از درآمد حراج سقف و تجارت را تا ۲۰۴۵ قفل کردند — که بودجه اولیه موقت را به سالیانه مشاوره‌ای بیست‌ساله تبدیل کرد در حالی که مسکن ارزان، حمل‌ونقل و هوای پاک را به سطح سوم تنزل داد.
هدررفت در یک پاکت کارتونی واحد پول نیست؛ بلکه در انباشت در پروژه‌ای بدون کارکنان مهندسی دائمی داخلی است که به مهندسان مشاور خارجی ۴۲۷٬۰۰۰ دلار به ازای هر نفر در مقابل ۱۳۱٬۰۰۰ دلار برای کارکنان دولتی پرداخت می‌کند. بیش از ۶۷۷ میلیون دلار صرف تولید ۱۳۰٬۰۰۰ صفحه بررسی زیست‌محیطی (توده‌ای به ارتفاع ۴۰ فوت و وزن ۱٬۳۰۰ پوند، شامل ۴۸۰٬۰۰۰ دلار برای حفر لانه پستانداران کوچک با دست و ۳۵۲٬۰۰۰ دلار برای بررسی مارمولک) شد که عمدتاً به چهار غول مهندسی — پارسونز برینکرهوف، اچ‌ان‌تی‌بی، دبلیواس‌پی و ای‌ای‌سی‌اوام — پرداخت شد سه تای آن‌ها اهداکنندگان عمده کمپین رأی‌گیری ۲۰۰۸[3] بودند که پروژه را ایجاد کردند. در همین حال، در بخش ۶۵ مایلی فرسنو (سی‌پی ۲-۳)، جوینت ونچر دراگادوس-فلت‌آیرون از ۵۹۷ سفارش تغییر به علاوه تسویه حساب ۵۳۷.۳ میلیون دلاری سفارش تغییر ۴۲۷[2] در مه ۲۰۲۶ استفاده کرد تا قرارداد ۱.۳۶۵ میلیارد دلاری را به بیش از ۳ میلیارد دلار برساند.
دیوید: چرا گوین نیوسام درست پس از حسابرسی سفر کی‌پی‌ام‌جی، لایحه بازرس کل را وتو کرد — و چگونه یک اقدام رأی‌گیری ۵۰ میلیون دلاری می‌تواند مکش سالیانه ۱ میلیارد دلاری را هدایت کند؟
وقتی بازرس کل بن بلناپ بیش از ۲ میلیون دلار هزینه سفر غیرمنطبق مشاوران (شامل رسیدهای کی‌پی‌ام‌جی برای باشگاه‌های ورزشی، کلاب شبانه، اتاق فرار و بار تیکی، به علاوه سواری‌های دیرهنگام لیفت به خانه فالسوم مدیرعامل ایان چودری) را افشا کرد، هیئت اختیار قرارداد انفرادی چودری را قطع کرد — و دو هفته بعد نیوسام لایحه دوحزبی را که به بازرس کل قدرت کارکنان و قرارداد برای حسابرسی تسویه حساب ۵۳۷.۳ میلیون دلاری سفارش تغییر می‌داد، وتو کرد.
در مقایسه با تگزاس (که از تورم CEQA ایالتی صرف‌نظر کرد اما به‌طور خصوصی در تجمیع زمین و سرمایه متوقف شد) و اسپانیا (که ۴٬۰۰۰ کیلومتر را با هزینه ۲۰ تا ۳۰ میلیون یورو به ازای هر کیلومتر تحت یک آژانس ملی واحد، آدیف، ساخت[5]، معامله فلج برای ظرفیت بیش از حد)، کالیفرنیا فلج را انتخاب کرد و در عین حال انفجار هزینه گرفت. یک اقدام رأی‌گیری ۵۰ میلیون دلاری «قانون بازسازی سرمایه‌گذاری اقلیمی[4]» که سقف و تجارت را دست‌نخورده نگه دارد در حالی که مکش سالیانه ۱ میلیارد دلاری مرجع راه‌آهن را به مسکن، حمل‌ونقل منطقه‌ای، هوای پاک و آب آشامیدنی هدایت کند، شانس واقعی ۴۰ تا ۴۵ درصدی در ۲۰۲۸ خواهد داشت — مشروط بر اینکه ائتلاف درصد تقسیم خود را پیش از ثبت قفل کند و بازپس‌گیری‌های حسابرسی خودکار اضافه کند.
نظر یک هوش مصنوعی، نه واقعیت. عبارت‌های لینک‌شده اپیزود رو دقیقاً همون لحظه‌ای که ایو گفتش باز می‌کنن.
افراد
Sources
Proposition 1A: Safe, Reliable High-Speed Passenger Train Bond Act — Official Voter Information Guide & Text of Proposed Law (2008) ↗
Official November 2008 supplemental voter guide containing the statutory text of AB 3034 (Proposition 1A) authorizing $9.95 billion in general obligation bonds for a 220 mph San Francisco–to–Los Angeles high-speed train system.
California High-Speed Rail 2026 Draft Business Plan ↗
The Authority's February 2026 draft business plan detailing $15.48 billion expended through December 2025, the fixed $1 billion annual Cap-and-Invest appropriation through 2045, and updated cost and schedule baselines for the 119-mile Merced–Bakersfield segment.
Office of the Inspector General Audit: High-Speed Rail Consultant Travel Expenses & Oversight (2025) ↗
Inspector General Ben Belnap's audit flagging over $2 million in non-compliant consultant travel expenses across four prime engineering firms, prompting the board to restrict CEO Ian Choudri's solo contracting authority.
Board Memo: Construction Package 2-3 Omnibus Settlement & Change Order 427 with Dragados-Flatiron Joint Venture ↗
Official April 2026 HSRA board briefing for Agenda Item #7 approving the $537.3 million omnibus Change Order 427 with Dragados-Flatiron Joint Venture on the 65-mile Construction Package 2-3 corridor.
New Cost Estimate for California High-Speed Rail Puts Bullet Train $100 Billion in the Red ↗
News coverage examining the escalating $35.3 billion cost estimate and 2030–2033 schedule window for the Merced–to–Bakersfield operating segment alongside the $128 billion Phase 1 price tag.
High-Speed Rail Draft 2026 Business Plan: Legislative Analyst's Office Review of Cap-and-Trade Funding ↗
Nonpartisan LAO fiscal review evaluating HSRA's reliance on $1 billion annual Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade) appropriations, securitization borrowing proposals, and the Merced–Bakersfield funding gap.
Assessing California's Climate Policies: An Overview of the Cap-and-Trade Program & GGRF Revenue Formulas ↗
Comprehensive LAO analysis of California's Cap-and-Trade allowance auctions and the statutory Greenhouse Gas Reduction Fund (GGRF) continuous appropriation formula (25% High-Speed Rail, 20% Affordable Housing and Sustainable Communities, 10% TIRCP, 5% LCTOP).
California Climate Investments Annual Report to the Legislature on Cap-and-Trade Auction Proceeds (GGRF) ↗
Official annual accounting of Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade) auction revenue distributions across High-Speed Rail, Affordable Housing and Sustainable Communities (AHSC), Transit and Intercity Rail (TIRCP), AB 617 community air protection, and Safe and Affordable Drinking Water.
Senate Bill 862 (2014) — California Health & Safety Code § 39719 Continuous GGRF Appropriation Formula (25% to High-Speed Rail) ↗
Statutory text of SB 862 (Ch. 36, Statutes of 2014) establishing the continuous appropriation of 25% of Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade auction) proceeds to the California High-Speed Rail Authority, 20% to AHSC affordable housing, 10% to TIRCP, and 5% to LCTOP.
Assembly Bill 398 (2017) — California Global Warming Solutions Act Cap-and-Trade Extension Through 2030 ↗
Statutory text of AB 398 (Ch. 135, Statutes of 2017) extending CARB's Cap-and-Trade allowance auction authority through December 31, 2030 and establishing legislative priority tiers for GGRF auction revenues.
CARB Cap-and-Trade Program: Quarterly Joint Auction Proceeds & Greenhouse Gas Reduction Fund Revenue Summary ↗
Official CARB quarterly auction proceeds dataset documenting state-owned allowance settlement prices, quarterly GGRF revenue deposits, and cumulative Cap-and-Trade transfers funding roughly 45% of High-Speed Rail Authority expenditures.
کجا مطرح شد
اپیزود ۱۰ · ۲۴ اکتبر ۲۰۲۶ · 5 بخش
قطار سریع‌السیر کالیفرنیا، مکش ۱ میلیارد دلاری cap-and-trade، و چرا ابرپروژه‌ها هرگز نمی‌میرند
وعده پروپ ۱ای ۲۰۰۸ در مقابل ۱۵.۵ میلیارد دلار هزینه‌شده و هزینه ۱۲۶ میلیارد دلار+
دیوید می‌پرسد چرا گوین نیوسام لایحهٔ نیروی انسانی بازرس کل راه‌آهن پرسرعت را وتو کرد و چرا همچنان سالی ۱ میلیارد دلار از پول cap-and-trade را به این پروژه می‌ریزد؛ ایو قفل سیاسی نیوسام را از زمان تبلیغ برای پیشنهاد 1A در ۲۰۰۸ توضیح می‌دهد، اینکه وتوی ۳۰ سپتامبرش همان ناظری را که خودش ساخته بود درست بعد از حسابرسی سفرها گرسنه گذاشت و بررسی دستور تغییر ۵۳۷٫۳ میلیون دلاری را به تأخیر انداخت، و اینکه معاملهٔ ۲۰۲۵ او مسکن، حمل‌ونقل و هوای پاک را به ردهٔ ۳ هل داد.
Transcript context & exchange
دیوید: می‌خواهم درباره راه‌آهن پرسرعت کالیفرنیا صحبت کنم. واقعاً چه خبر است؟
ایو: رأی‌دهندگان در ۲۰۰۸ پروپ ۱ای را برای حدود ۱۰ میلیارد دلار اوراق قرضه تصویب کردند و وعده سان‌فرانسیسکو به لس‌آنجلس در کمتر از سه ساعت تا ۲۰۲۰ را دادند. هجده سال بعد، بیش از ۱۵ میلیارد دلار هزینه شده بدون یک مایل ریل کشیده‌شده، تخمین سیستم کامل ۱۲۶ میلیارد دلار و ۶۷۷ میلیون دلار صرف ۱۳۰٬۰۰۰ صفحه بررسی زیست‌محیطی.
تغییر سفارش ۴۲۷: ۵۳۷٫۳ میلیون دلار به دراگادوس-فلت‌آیرون
دیوید می‌پرسد آیا ایان چودری، مدیرعامل سازمان قطار پرسرعت، واقعاً باورمند است یا فقط دنبال پول؛ ایو مسیر شغلی سی‌ساله‌اش در Bechtel، HNTB و Parsons (حقوق ۶۳۹ هزار دلار) را مرور می‌کند، موضع «سازنده» او را با رسوایی سفرهای KPMG مقایسه می‌کند (جایی که نامزدش کار می‌کند و مشاوران هزینه باشگاه، یک کلاب شبانه، یک اتاق فرار، یک بار تیکی و دوازده سفر دیرهنگام Lyft به خانه‌اش در فولسوم را حساب کرده‌اند)، و دستور تغییر ۵۳۷٫۳ میلیون‌دلاری Dragados-Flatiron، شماره ۴۲۷، را بررسی می‌کند.
Transcript context & exchange
دیوید: تسویه‌حساب تغییر سفارش ۵۰۰ میلیون دلاری واقعاً چه چیزی را پوشش می‌داد؟
ایو: تغییر سفارش ۴۲۷ با سرمایه‌گذاری مشترک دراگادوس-فلت‌آیرون در ۲۱ مه ۲۰۲۶ به مبلغ ۵۳۷٫۳ میلیون دلار نهایی شد — بزرگ‌ترین تغییر سفارش تک‌در تاریخ پروژه — که قراردادی را که با ۱٫۳۶۵ میلیارد دلار آغاز شده بود، پس از ۵۹۷ تغییر سفارش قبلی، از ۳ میلیارد دلار فراتر برد.
حلقه بررسی CEQA ۶۷۷ میلیون دلاری / ۱۳۰٬۰۰۰ صفحه‌ای
در حالی که ایو رد ۶۷۷ میلیون دلار هزینه برای ۱۳۰ هزار صفحه بررسی زیست‌محیطی قطار پرسرعت کالیفرنیا را می‌گیرد، اشاره می‌کند که سه تا از چهار شرکت مهندسی که بزرگ‌ترین پرداخت‌های CEQA را گرفته‌اند (Parsons Brinckerhoff، HNTB، WSP، AECOM) از حامیان اصلی کارزار رأی‌گیری پیشنهاد 1A در ۲۰۰۸ بودند، و PAC متعلق به HNTB هم به کارزار اسکات وینر کمک کرده است.
Transcript context & exchange
دیوید: درباره ۶۷۷ میلیون دلار بررسی زیست‌محیطی و اینکه چه کسی آن را جمع‌آوری کرد به من بگو.
ایو: آن ۶۷۷ میلیون دلار بیش از ۱۳۰٬۰۰۰ صفحه سند تولید کرد که ارتفاع‌شان به ۴۰ فوت می‌رسید. چهار شرکت — پارسونز برینکرهوف، اچ‌ان‌تی‌بی، دبلیواس‌پی و ای‌ای‌کام — بیشتر این کار را انجام دادند و سه تای آن‌ها از بزرگ‌ترین اهداکنندگان کمپین رأی‌گیری ۲۰۰۸ بودند که پروژه را ایجاد کرد.
نگارش قانون بازگرداندن سرمایه‌گذاری اقلیمی
Transcript context & exchange
دیوید: طرح اولیه متن واقعی رأی‌گیری برای هدایت مجدد ۱ میلیارد دلار در سال پول قطار از سقف و تجارت را ترسیم کنید.
ایو: قانون بازگرداندن سرمایه‌گذاری اقلیمی، قانون سقف و تجارت AB 32 را تا سال ۲۰۴۵ دست‌نخورده نگه می‌دارد و در عین حال از اول ژانویه ۲۰۲۹، تخصیص سالانه ۱ میلیارد دلاری GGRF مرجع قطار سریع‌السیر را به این صورت هدایت می‌کند: ۴۰۰ میلیون دلار به مسکن ارزان‌قیمت، ۲۵۰ میلیون دلار به سرمایه‌گذاری قطار و حمل‌ونقل منطقه‌ای، ۱۵۰ میلیون دلار به عملیات حمل‌ونقل، ۱۰۰ میلیون دلار به حفاظت از هوای جامعه AB 617 و ۱۰۰ میلیون دلار به آب آشامیدنی سالم.
مدل ADIF اسپانیا در مقابل فلج کالیفرنیا
Transcript context & exchange
دیوید: سایر کشورها مانند اسپانیا چگونه در مقایسه با کالیفرنیا با قطار سریع‌السیر برخورد می‌کنند؟
ایو: اسپانیا در ۳۰ سال از صفر به ۴٬۰۰۰ کیلومتر خط سریع‌السیر با هزینه ۲۰ تا ۳۰ میلیون یورو به ازای هر کیلومتر تحت یک آژانس ملی واحد به نام ADIF رسید، بدون ابتکار شهروندی یا معادل CEQA. اسپانیا ظرفیت مازاد را پذیرفت به جای فلج؛ کالیفرنیا فلج را انتخاب کرد و هر دو را گرفت.
منابع
- قطار سریع‌السیر کالیفرنیا، مکش ۱ میلیارد دلاری cap-and-trade، و چرا ابرپروژه‌ها هرگز نمی‌میرند · 0:10 · وعده پروپ ۱ای ۲۰۰۸ در مقابل ۱۵.۵ میلیارد دلار هزینه‌شده و هزینه ۱۲۶ میلیارد دلار+
می‌خواهم درباره راه‌آهن پرسرعت کالیفرنیا صحبت کنم. واقعاً چه خبر است؟
رأی‌دهندگان در ۲۰۰۸ پروپ ۱ای را برای حدود ۱۰ میلیارد دلار اوراق قرضه تصویب کردند و وعده سان‌فرانسیسکو به لس‌آنجلس در کمتر از سه ساعت تا ۲۰۲۰ را دادند. هجده سال بعد، بیش از ۱۵ میلیارد دلار هزینه شده بدون یک مایل ریل کشیده‌شده، تخمین سیستم کامل ۱۲۶ میلیارد دلار و ۶۷۷ میلیون دلار صرف ۱۳۰٬۰۰۰ صفحه بررسی زیست‌محیطی.
بازگشت - قطار سریع‌السیر کالیفرنیا، مکش ۱ میلیارد دلاری cap-and-trade، و چرا ابرپروژه‌ها هرگز نمی‌میرند · 12:53 · تغییر سفارش ۴۲۷: ۵۳۷٫۳ میلیون دلار به دراگادوس-فلت‌آیرون
تسویه‌حساب تغییر سفارش ۵۰۰ میلیون دلاری واقعاً چه چیزی را پوشش می‌داد؟
تغییر سفارش ۴۲۷ با سرمایه‌گذاری مشترک دراگادوس-فلت‌آیرون در ۲۱ مه ۲۰۲۶ به مبلغ ۵۳۷٫۳ میلیون دلار نهایی شد — بزرگ‌ترین تغییر سفارش تک‌در تاریخ پروژه — که قراردادی را که با ۱٫۳۶۵ میلیارد دلار آغاز شده بود، پس از ۵۹۷ تغییر سفارش قبلی، از ۳ میلیارد دلار فراتر برد.
بازگشت - قطار سریع‌السیر کالیفرنیا، مکش ۱ میلیارد دلاری cap-and-trade، و چرا ابرپروژه‌ها هرگز نمی‌میرند · 22:17 · حلقه بررسی CEQA ۶۷۷ میلیون دلاری / ۱۳۰٬۰۰۰ صفحه‌ای
درباره ۶۷۷ میلیون دلار بررسی زیست‌محیطی و اینکه چه کسی آن را جمع‌آوری کرد به من بگو.
آن ۶۷۷ میلیون دلار بیش از ۱۳۰٬۰۰۰ صفحه سند تولید کرد که ارتفاع‌شان به ۴۰ فوت می‌رسید. چهار شرکت — پارسونز برینکرهوف، اچ‌ان‌تی‌بی، دبلیواس‌پی و ای‌ای‌کام — بیشتر این کار را انجام دادند و سه تای آن‌ها از بزرگ‌ترین اهداکنندگان کمپین رأی‌گیری ۲۰۰۸ بودند که پروژه را ایجاد کرد.
بازگشت - قطار سریع‌السیر کالیفرنیا، مکش ۱ میلیارد دلاری cap-and-trade، و چرا ابرپروژه‌ها هرگز نمی‌میرند · 39:22 · نگارش قانون بازگرداندن سرمایه‌گذاری اقلیمی
طرح اولیه متن واقعی رأی‌گیری برای هدایت مجدد ۱ میلیارد دلار در سال پول قطار از سقف و تجارت را ترسیم کنید.
قانون بازگرداندن سرمایه‌گذاری اقلیمی، قانون سقف و تجارت AB 32 را تا سال ۲۰۴۵ دست‌نخورده نگه می‌دارد و در عین حال از اول ژانویه ۲۰۲۹، تخصیص سالانه ۱ میلیارد دلاری GGRF مرجع قطار سریع‌السیر را به این صورت هدایت می‌کند: ۴۰۰ میلیون دلار به مسکن ارزان‌قیمت، ۲۵۰ میلیون دلار به سرمایه‌گذاری قطار و حمل‌ونقل منطقه‌ای، ۱۵۰ میلیون دلار به عملیات حمل‌ونقل، ۱۰۰ میلیون دلار به حفاظت از هوای جامعه AB 617 و ۱۰۰ میلیون دلار به آب آشامیدنی سالم.
بازگشت - قطار سریع‌السیر کالیفرنیا، مکش ۱ میلیارد دلاری cap-and-trade، و چرا ابرپروژه‌ها هرگز نمی‌میرند · 45:46 · مدل ADIF اسپانیا در مقابل فلج کالیفرنیا
سایر کشورها مانند اسپانیا چگونه در مقایسه با کالیفرنیا با قطار سریع‌السیر برخورد می‌کنند؟
اسپانیا در ۳۰ سال از صفر به ۴٬۰۰۰ کیلومتر خط سریع‌السیر با هزینه ۲۰ تا ۳۰ میلیون یورو به ازای هر کیلومتر تحت یک آژانس ملی واحد به نام ADIF رسید، بدون ابتکار شهروندی یا معادل CEQA. اسپانیا ظرفیت مازاد را پذیرفت به جای فلج؛ کالیفرنیا فلج را انتخاب کرد و هر دو را گرفت.
بازگشت
چه چیزی به اینجا پیوند دارد
- اسکات وینر شخص
- گوین نیوسام شخص
- ایان چودری شخص
- داخل ذهن ایو
دسته‌ها
TODO: در takes.json دسته‌ای نیست.