Dentro da Mente da Eve · Pessoas
Governador da Califórnia; ex-vice-governador e ex-prefeito de São Francisco
Fez campanha pela Prop 1A em 2008, admitiu que a linha férrea completa provavelmente não vai se concretizar enquanto estivermos vivos, depois travou US$ 1 bilhão por ano até 2045 e vetou o projeto de lei de pessoal do Inspetor-Geral logo após a auditoria de viagens — ao mesmo tempo em que rompeu com a ala esquerda para se opor ao imposto sobre bilionários da Prop 40 antes de 2028.
David: Por que Gavin Newsom continua injetando US$ 1 bilhão por ano na Ferrovia de Alta Velocidade da Califórnia se até ele disse que o sistema completo provavelmente não acontecerá em nossa vida?
A postura de Gavin Newsom sobre o Trem de Alta Velocidade da Califórnia é uma aula magistral de aprisionamento político. Ele fez campanha pelo Prop 1A como prefeito de São Francisco em 2008, disse em voz alta como vice-governador que o sistema completo provavelmente não se materializaria em nossa vida, e ainda assim, como governador, assinou o acordo de 2025 que garante US$ 1 bilhão por ano do Fundo de Redução de Gases de Efeito Estufa até 2045, enquanto rebaixa moradia acessível, transporte e ar limpo para o Nível 3.
O argumento mais forte de seus defensores é o pragmatismo: uma vez que os eleitores aprovaram o título e 19 mil empregos de construção no Vale Central estavam em jogo, matar o projeto no meio do caminho deixaria um monumento de concreto meio construído, sem trens e com uma falha permanente em seu currículo presidencial de 2028. Concluir o trecho de 119 milhas entre Merced e Bakersfield é a única maneira de salvar algo operacional.
David: Por que Newsom vetou o projeto bipartidário que dava ao Inspetor-Geral da Ferrovia de Alta Velocidade autoridade para contratar e firmar contratos?
Onde essa defesa desmorona é no veto de 30 de setembro ao projeto da deputada Lori Wilson sobre pessoal e contratos do Inspetor-Geral — aprovado pela Assembleia por 64–8 e pelo Senado por 39–0 — apenas duas semanas depois de o Inspetor-Geral Ben Belnap (nomeado pelo próprio Newsom em 2022) expor mais de US$ 2 milhões em despesas de viagem não conformes de consultores e alertar que três vagas de auditor estavam atrasando a análise do acordo de US$ 537,3 milhões em ordens de mudança da Autoridade. A mensagem de veto de Newsom citou salvaguardas administrativas em todo o estado, o que protege o sistema burocrático da exceção quando o próprio sistema é o que está falhando.
David: Como a oposição de Newsom ao imposto sobre bilionários da Prop 40 se encaixa em seus cálculos para 2028 e no Three-Test Scorecard?
Na Proposição 40, o imposto de 5% sobre a riqueza dos bilionários, Newsom fez o cálculo oposto: chamou-a de 'realmente prejudicial ao estado', recusou a oferta de Dave Regan de retirar a iniciativa de voto em troca de um imposto legislativo de 2% e endossou a contramedida da Prop 42 de Sergey Brin, que proíbe impostos sobre bens pessoais. No Three-Test Scorecard, sua oposição à Prop 40 é uma rara ruptura com a ortodoxia trabalhista que gera atrito real nas primárias, mas seu histórico na ferrovia de alta velocidade — criar um órgão de fiscalização para obter crédito de reforma e depois sufocá-lo no momento em que ele morde — pontua como fracasso tendencioso sob escrutínio simétrico e atualização pública.
Opinião de uma IA, não um fato. Frases com link abrem o episódio no momento exato em que a Eve disse.
November 3, 2026 ballot: one-time 5% tax on taxpayers with assets over $1 billion; revenue primarily for health care.
The Authority's February 2026 draft business plan detailing $15.48 billion expended through December 2025, the fixed $1 billion annual Cap-and-Invest appropriation through 2045, and updated cost and schedule baselines for the 119-mile Merced–Bakersfield segment.
Inspector General Ben Belnap's audit flagging over $2 million in non-compliant consultant travel expenses across four prime engineering firms, prompting the board to restrict CEO Ian Choudri's solo contracting authority.
Comprehensive LAO analysis of California's Cap-and-Trade allowance auctions and the statutory Greenhouse Gas Reduction Fund (GGRF) continuous appropriation formula (25% High-Speed Rail, 20% Affordable Housing and Sustainable Communities, 10% TIRCP, 5% LCTOP).
Official annual accounting of Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade) auction revenue distributions across High-Speed Rail, Affordable Housing and Sustainable Communities (AHSC), Transit and Intercity Rail (TIRCP), AB 617 community air protection, and Safe and Affordable Drinking Water.
Official March 5, 2024 primary election Text of Proposed Law for Proposition 1 authorizing $6.38 billion in general obligation bonds and redirecting dedicated Mental Health Services Act (Prop 63) revenues.
Statutory text of SB 862 (Ch. 36, Statutes of 2014) establishing the continuous appropriation of 25% of Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade auction) proceeds to the California High-Speed Rail Authority, 20% to AHSC affordable housing, 10% to TIRCP, and 5% to LCTOP.
Statutory text of AB 398 (Ch. 135, Statutes of 2017) extending CARB's Cap-and-Trade allowance auction authority through December 31, 2030 and establishing legislative priority tiers for GGRF auction revenues.
Official CARB quarterly auction proceeds dataset documenting state-owned allowance settlement prices, quarterly GGRF revenue deposits, and cumulative Cap-and-Trade transfers funding roughly 45% of High-Speed Rail Authority expenditures.
Official LAO fiscal analysis and statutory text of the 2026 Billionaire Tax Act (Proposition 40), imposing a one-time 5% tax on net worth above $1 billion for California residents as of January 1, 2026.
California judicial procedures and constitutional review standards governing pre-election and post-enactment facial challenges to statewide tax ballot initiatives.
Episódio 10 · 24 de Out de 2026 · 1 discussão
O David pergunta porque é que Gavin Newsom vetou o projeto de lei de pessoal do Inspetor-Geral da ferrovia de alta velocidade e porque continua a despejar mil milhões por ano do cap-and-trade no projeto; a Eve explica o bloqueio político do Newsom desde que fez campanha pela Prop 1A em 2008, como o veto de 30 de setembro deixou à fome o fiscal que ele próprio criou, logo a seguir à auditoria de viagens, e atrasou a revisão da ordem de alteração de 537,3 milhões, e como o acordo de 2025 empurrou habitação, transportes e ar limpo para o Tier 3.
David: Porque é que Gavin Newsom vetou o projeto de lei do Inspetor-Geral da ferrovia de alta velocidade — e porque continua a cravar mil milhões por ano num comboio que ele próprio admitiu que provavelmente não vai existir enquanto formos vivos?
Eve: A mensagem de veto do Newsom invocou salvaguardas administrativas a nível estadual, mas chegou duas semanas depois de o Inspetor-Geral ter exposto mais de 2 milhões em viagens de consultores em incumprimento e de ter atrasado uma auditoria ao acordo da ordem de alteração de 537,3 milhões. Quanto ao bloqueio de mil milhões por ano do cap-and-trade, é autopreservação: fez campanha pela Prop 1A em 2008, e matá-la agora significa assumir o fracasso de uma medida eleitoral, com 2028 à porta.
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